billycomtw的部落格

可能大多數人都有聽過一種訓車說法
"順順騎，不要超過時速60"

前面第一句話對不對
目前還是個迷
待會下面會討論
但是第二句話
卻是要看車來使用的理論

這要說到為什麼會有這種用車速來當訓車限制的說法
因為台灣絕大多數的機車是塑膠車
塑膠車因為CVT無段變速的傳動設計
所以不管怎麼催油門
轉速都會在一個上限之內(牽扯到普力珠的重量等等...我還沒研究過)
但是等到車速超過開閉盤的變速極限之後
就會用轉速去拖車速
騎越快轉速越高
所以會有這種用車速來當訓車限制的說法

但是對檔車而言呢?
看到這裡聰明的各位應該不少人已經明白了
檔車的轉速是控制在人手腳上的
這裡舉個例子(只為了凸顯對比...所以舉的例誇張了點)
一台只騎10KM但是卻是用9千、萬轉在騎
一台超過60KM甚至7、80但是轉速只維持在5、6千以內呢?
哪台比較操各位應該比較明白了
所以用車速來訓車的作法對檔車而言是不合用的
還是好好控管轉速比較實際



至於第一句話
順順騎是流傳已久的說法(稱為溫和訓車)
先前突然在幾大論壇出現了另一派說法
要盡量在剛出來的前30~50KM的黃金時期
盡量用大油門+高轉速讓車子磨合(稱為暴力訓車)

這說法的理念是
活塞環密封活塞與汽缸的力量來自於爆炸的力量
爆炸的力量會從縫隙進入活塞環與活塞之間
藉此將活塞環往外推
所以要用大油門產生的高爆炸跟高轉速
讓活塞環與汽缸閉完美的磨合

兩派都有支援的人和各自的說法



而兩輪誌為了解開兩種說法的迷思
也在某期(忘記是一月還二月的)做了這樣的測試

使用"同一台"KTR(用同一台車以減少機械上的誤差)
測試兩顆同工廠出廠的67缸(減少不同廠牌上的差異)
測試地點為淡海新市鎮的封閉道路(0紅綠燈，免除停車等待造成的誤差)

(暴力組會這麼操跟我上面的舉例意義是一樣的，都是為了凸顯兩組之差異...真要暴力訓車的朋友別這麼操呀)
暴力組:
以檔檔油門全開+近萬轉騎乘
轉彎處都以高轉直接退檔退至2檔通過後繼續加速
騎乘50KM後用貨車運回
運回後上馬力機測試
拉出14.XXHP

溫和組:
油門小幅度輕輕催+檔檔6千轉以內換檔
轉彎處以滑行通過
騎乘100KM後用貨車運回
運回後上馬力機測試
拉出13.XXHP

暴力組14.XX
溫和組13.XX
(雜誌不在身邊，實際資料之後補上)
暴力組馬力高出溫和組約6%左右
"目測"汽缸表面似乎一樣
沒有多餘的傷痕

照資料看似乎暴力組獲勝了
但是只測試了一組
而且用目測也無法細微看出汽缸的磨損狀況
所以不能100%確定哪種訓車方法好
兩輪誌中說會有後續報導
只是還沒有消息
只能靜靜等待了





後語:
不管哪派訓車，每個人都有自己的看法跟喜好
自己喜歡就可以了
像我就屬於沒訓車派(汗
我也認識不少是沒訓車的
但是我本身騎車習慣就是讓車順順去跑

不管是什麼樣的訓車法或是不訓
都有一個重要的就是
機油要勤換
一般說訓車時300>>1000或300>>500>>1000要換機油
我是覺得能早點換會比較好
因為小機車不像紅黃牌或汽車有機油芯會過濾機油
頂多有個像水槽排水孔的濾網，但是別奢望那種東西能幫你攔鐵屑(我自己拆洗都沒看過半點鐵屑)
所以能早點換是最好