有稍微瞭解引擎內燃機的都知道
排氣效率對引擎十分重要
在此說明
4行程引擎有[ 進、壓、動、排 ]四個行程
進/排氣門又是由凸輪軸來控制開啟與關閉
在進/排兩個行程之間會有一段時間是同時進排氣門同時打開的
稱之為進排氣重疊角
在排氣行程快結束的時候會打開進氣門
使新鮮的混和氣衝進燃燒室將剩餘的廢氣給排出去
藉此提高引擎的效率
一般人都知道
低轉速域需要回壓，否則扭力會低落
高轉速域需要順暢，這樣可以提升馬力
至於為什麼?
因為當排氣的時候會產生排氣壓，同時在排氣的反方向會形成一個真空壓力稱之為排氣背壓(如上圖)
排氣壓若如果碰上阻礙會得到一股反作用力，稱之為回壓
而若回壓越大，排氣壓就會減弱，進而排氣背壓也相對減弱
所以低轉速域的時候需要較大的回壓
來防止油氣在進排氣重疊角換氣的過程中被過強的排氣背壓給吸出汽缸
造成油氣不足而喪失動力
那為什麼高轉則需要順暢呢?
因為當轉速快的時候同時間內的排氣次數變多
一波排氣壓還沒排出緊接著下一波又來
各個排氣壓就形成了天然的回壓
且若是排氣管不夠暢通
越高轉此回壓就會越大
(就像大量流水流進小水管會來不及排出而回堵)
過大的回壓會造成引擎排氣的困難
甚至影響到進排氣重疊的掃氣過程無法完全換氣
變成多餘的廢氣跟著油氣一起燃燒
變成引擎馬力下降
所以高轉的時候需要排氣管的暢通
以上為小弟的一些見解..
排氣效率對引擎十分重要
在此說明
4行程引擎有[ 進、壓、動、排 ]四個行程
進/排氣門又是由凸輪軸來控制開啟與關閉
在進/排兩個行程之間會有一段時間是同時進排氣門同時打開的
稱之為進排氣重疊角
在排氣行程快結束的時候會打開進氣門
使新鮮的混和氣衝進燃燒室將剩餘的廢氣給排出去
藉此提高引擎的效率
一般人都知道
低轉速域需要回壓，否則扭力會低落
高轉速域需要順暢，這樣可以提升馬力
至於為什麼?
因為當排氣的時候會產生排氣壓，同時在排氣的反方向會形成一個真空壓力稱之為排氣背壓(如上圖)
排氣壓若如果碰上阻礙會得到一股反作用力，稱之為回壓
而若回壓越大，排氣壓就會減弱，進而排氣背壓也相對減弱
所以低轉速域的時候需要較大的回壓
來防止油氣在進排氣重疊角換氣的過程中被過強的排氣背壓給吸出汽缸
造成油氣不足而喪失動力
那為什麼高轉則需要順暢呢?
因為當轉速快的時候同時間內的排氣次數變多
一波排氣壓還沒排出緊接著下一波又來
各個排氣壓就形成了天然的回壓
且若是排氣管不夠暢通
越高轉此回壓就會越大
(就像大量流水流進小水管會來不及排出而回堵)
過大的回壓會造成引擎排氣的困難
甚至影響到進排氣重疊的掃氣過程無法完全換氣
變成多餘的廢氣跟著油氣一起燃燒
變成引擎馬力下降
所以高轉的時候需要排氣管的暢通
以上為小弟的一些見解..
